Moule de phare
Moule Cie., Ltd de Taizhou Huangyan Pinheng
Taizhou Huangyan Pinheng Mold Co., Ltd., un fabricant de moules professionnel spécialisé dans les moules d'injection plastique depuis 2003. Nous sommes très fiers de produire des moules innovants de haute qualité pour diverses industries. L’un de nos principaux atouts réside dans notre expertise en matière de conception et de fabrication de moules pour pièces automobiles. Nous excellons dans la production de moules pour les composants automobiles tels que les phares, les feux arrière, les pare-chocs, la calandre, le boîtier de rétroviseur et les pièces extérieures et intérieures. Notre engagement envers l’excellence nous a valu la confiance et la fidélité de nombreux clients du secteur de l’industrie automobile.
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Ils fournissent des services de personnalisation pour répondre aux exigences spécifiques des clients, garantissant que ceux-ci reçoivent des produits qui répondent exactement à leurs besoins.
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Nous nous engageons à améliorer continuellement nos systèmes, en veillant à ce que la technologie que nous proposons soit toujours à la pointe de la technologie.
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Un feu arrière de voiture contient généralement plusieurs pièces en plastique, notamment le cache de la lentille, le boîtier et les douilles pour les ampoules. Le cache de l'objectif est généralement constitué d'un PMMA transparent ou coloré conçu pour être durable et résister à l'exposition aux éléments. Le boîtier, qui maintient le cache de l'objectif en place, est également généralement en plastique. Les douilles des ampoules sont également généralement en plastique et sont conçues pour maintenir solidement les ampoules en place tout en permettant de les remplacer facilement si nécessaire.
La calandre est également connue sous le nom de face avant de voiture, de face fantôme et de protection de réservoir d'eau, etc. Sa fonction principale est de fournir une entrée d'air et une ventilation pour les réservoirs d'eau, les moteurs, les climatiseurs, etc., afin d'éviter d'endommager les composants internes du véhicule. par des corps étrangers pendant la conduite, et pour améliorer son apparence et sa personnalité.
Les rétroviseurs constituent un élément important des pièces extérieures automobiles. Ils sont situés des deux côtés de la voiture et constituent l’une des parties extérieures les plus importantes de la voiture. Un rétroviseur de voiture est un dispositif utilisé pour permettre aux conducteurs d'observer les conditions routières pendant la conduite. On peut dire que ce sont les yeux du conducteur.
La lentille lumineuse est généralement en PC transparent. Le produit en PC transparent a des exigences élevées pour le moule, comme un acier de haute qualité avec une bonne polissabilité et des dimensions de haute précision. Notre société pourrait offrir des moules pour lentilles lumineuses de bonne qualité à un prix équitable. L'un de nos avantages est que nous possédons une riche expérience dans la fabrication de moules 2k pour deux couleurs de lentilles. Notre équipe technique connaît bien la technologie de moulage par injection 2k et est en mesure de vous fournir un très bon moule 2k.
La fonction du réflecteur à l’intérieur des lampes automobiles est d’empêcher la lumière de diverger et de mieux la concentrer. La lumière de l’ampoule de la voiture est principalement réfléchie par le réflecteur installé à l’intérieur. S'il n'y a pas de réflecteur, la collecte de la lumière est mauvaise et l'effet de réflexion est réduit.
Le pare-chocs est un élément très important pour les véhicules. Notre société est un fabricant professionnel de moules à injection plastique pour moules de pare-chocs avant. Quel que soit le pare-chocs destiné aux besoins OEM ou après-vente, notre équipe de talents est en mesure de fournir la solution de conception et de fabrication de moules la plus appropriée pour répondre à la demande du client. Nous proposons des moules de haute qualité pour les OEM et des moules à faible coût pour le marché secondaire afin d'aider les clients à réduire leurs coûts.
Le pare-chocs arrière remplit plusieurs fonctions clés. Premièrement, il agit comme une barrière protectrice, absorbant et distribuant l’énergie d’impact lors des collisions afin de minimiser les dommages au véhicule et à ses occupants. Deuxièmement, il aide à prévenir les rayures, les bosses et autres dommages mineurs qui peuvent survenir lors du stationnement ou des impacts à basse vitesse. Troisièmement, le pare-chocs arrière peut intégrer des fonctionnalités de sécurité telles que des zones de déformation et des capteurs pour les systèmes anticollision. Enfin, il contribue à l’esthétique globale du véhicule, en complétant son design et en lui offrant une apparence visuellement agréable.
Moule pour phare antibrouillard
Les pièces des feux antibrouillard nécessitent généralement une résistance élevée à la chaleur, c'est pourquoi la sélection de l'acier du moule et les paramètres de traitement du motif réfléchissant sont extrêmement importants. Le boîtier des phares antibrouillard utilise généralement des matériaux PBT+30GF avec une résistance thermique plus élevée, le choix de l'emplacement de la porte est donc très important.
Les barres de guidage de lumière automobile jouent un rôle crucial dans les systèmes d'éclairage des véhicules modernes, offrant une visibilité et une sécurité améliorées sur la route. Comprenant l’importance de la précision et de l’excellence, nous utilisons des logiciels de conception avancés et des techniques de fabrication de pointe pour garantir la qualité des moules.
Les boîtiers de phares automobiles ont évolué d'assemblages ronds en acier embouti à des réflecteurs paraboliques thermodurcis avec des angles en forme de diamant, recouverts de lentilles transparentes. Les réflecteurs BMC (bulk moulding compound) d'aujourd'hui sont des pièces cosmétiques aux courbes et aux formes complexes. Leurs surfaces paraboliques sont les mécanismes de visée de la lumière. Avec le passage aux lentilles claires, toutes les imperfections de la surface de la parabole peuvent facilement être repérées. Aux États-Unis, en Europe et au Japon, l'éclairage avant doit respecter des spécifications strictes concernant la répartition de l'intensité lumineuse dans la direction avant du champ de vision du conducteur. Toute imperfection de la surface parabolique peut entraîner des problèmes de métallisation du réflecteur et potentiellement déformer ou altérer l'intensité et la direction du faisceau lumineux.
Avantages du moule de phare
Les caches de lentilles de phares constituent un bouclier pour les ampoules, les câblages, les réflecteurs et autres composants délicats des phares. Il protège les éléments intérieurs contre la poussière, les pierres, la pluie et d’autres facteurs environnementaux comme un bouclier.
Les couvre-objectifs de voiture bien conçus utilisent des matériaux de qualité supérieure comme le polycarbonate ou l'acrylique, qui possèdent des propriétés de transmission lumineuse exceptionnelles, garantissant un rendement lumineux amélioré. Par conséquent, le cache de lentille de phare optimisera la lumière produite par les ampoules pour une visibilité plus efficace, ce qui est crucial, en particulier lors de la conduite de nuit ou par mauvais temps comme la pluie ou le brouillard.
Comme la lentille du phare protège sa source de lumière des éléments environnementaux, elle prolonge sa durée de vie. De plus, les matériaux utilisés pour fabriquer les caches de lentilles de phares sont généralement très durables, résistants aux chocs et aux chocs.
Ces caches de lentilles de phare vous permettent de personnaliser l'apparence de votre véhicule. Lors de la conception d'une lentille de phare pour votre voiture, vous pouvez choisir une couleur, un style et un motif distincts pour améliorer l'apparence de votre voiture, lui donnant un style unique et accrocheur. Vous pouvez même inclure un motif de marque ou des graphiques spécifiques lorsque vous personnalisez la lentille du phare.
Étant donné que les matériaux utilisés dans la création des lentilles de voiture sont généralement résistants aux chocs et à l'abrasion et peuvent résister aux éléments environnementaux difficiles, ils ont tendance à engendrer peu ou pas de coûts d'entretien. Certains peuvent même résister aux effets de trouble et de jaunissement de l'exposition aux UV, garantissant ainsi que le cache-objectif conserve un aspect esthétique clair pendant de longues périodes.
Caractéristiques des matériaux et des processus des phares
Généralement, les phares sont constitués d’une base et d’une coque. La base est généralement constituée d'un matériau thermodurcissable appelé BMC (Bulk Moulding Compound), tandis que la coque peut être fabriquée à partir de matériaux tels que le PMMA, le PP et l'ABS et est souvent disponible en deux ou trois couleurs. Lors de la production de phares bicolores, il est essentiel d'aligner les entraxes des deux vis avec l'entraxe du moule bicolore. De plus, plusieurs aspects cruciaux méritent notre attention :
Facteurs influençant la formation stable des phares
Réponse de l'unité de contrôle :Points de commutation étendus, interférences sonores, sortie de commande instable, température instable.
Contrôle de la température du moule.
Problèmes courants liés à la conception de tubes d'alimentation en plastique spécifiques aux feux arrière
Vis au ralenti sans alimentation.
Corrosion et usure de la vis, entraînant une durée de vie raccourcie.
Points de conception clés pour l’assemblage du tube d’alimentation à vis
L'ensemble tube d'alimentation à vis de plastification, qui constitue le cœur de la machine de moulage par injection, est responsable du transport, de la fusion, du mélange et de la mesure des matières premières plastiques. Ainsi, la vis plastifiante affecte grandement la qualité du produit moulé.
Les principaux objectifs de l'amélioration de la vis de plastification sont d'améliorer le mélange par cisaillement, d'assurer un mélange uniforme, d'augmenter la capacité de plastification et d'assurer une température de fusion uniforme.
Conception de vis spécifique au feu arrière
Rapport L/D : 21~23.
Ratio de compression:2.3, avec la section d'alimentation à environ 50 %, la section de compression à environ 30 % et la section de dosage à environ 20 %.
Contre-mesures en cas d'injection de phare défectueuse
Marques roussies :Réduisez la pression d'injection, adoptez une injection de décélération en plusieurs étapes et passez le moule sous vide.
Marques d'évier :Adoptez une conception d'épaisseur uniforme, augmentez la pression et le temps de maintien et remplacez le clapet anti-retour.
Comme il ne s'agit pas d'un affichage externe, l'apparence de la pièce en plastique ne doit pas présenter de défauts tels que des taches, des dépressions de retrait, des lignes de soudure, des bavures, etc. (l'exigence relative aux marques de retrait d'apparence n'est pas très stricte).
Étant une pièce interne fonctionnelle, les exigences d'assemblage pour des zones telles que le trou d'éclairage et le trou du couvercle arrière sont élevées.
La pièce en plastique a une forme complexe. Le côté extérieur présente six contre-dépouilles. À l'exception du trou de lumière, qui n'est pas reflété, toutes les autres caractéristiques sont symétriques entre la gauche et la droite.
Le côté externe de la pièce en plastique présente six contre-dépouilles, nécessitant l'utilisation d'une structure latérale de tirage de noyau.
Compte tenu des caractéristiques de la pièce en plastique, il existe un risque que le boîtier du phare colle au moule. La conception de la pièce en plastique doit empêcher celle-ci de coller.
Matériaux utilisés dans le moulage de phares automobiles
Polycarbonate (PC)
Le polycarbonate (PC) est un polymère de haut poids moléculaire contenant des groupes carbonate dans sa chaîne moléculaire. En raison de ses excellentes propriétés mécaniques, il est souvent appelé « caoutchouc pare-balles ». Il présente une résistance mécanique élevée, une large plage de températures de fonctionnement, une bonne isolation électrique (même si la résistance à l'arc reste inchangée), une stabilité dimensionnelle et une transparence. Les fabricants utilisent largement le PC dans les phares et dans d’autres domaines.
Dans le moulage des phares, le PC constitue environ 50 % des matières plastiques, principalement utilisées dans les phares avant, les antibrouillards, les réflecteurs, les pièces décoratives aluminisées et les écrans faciaux. Le PC adhère bien à la couche d'aluminium, permettant un placage d'aluminium direct sur un substrat PC.
Polypropylène modifié
Le polypropylène, en abrégé PP, est fréquemment modifié pour être utilisé dans les phares automobiles. Le PP modifié présente une forte isolation électrique, une résistance à la corrosion chimique, une résistance à la fatigue et possède la résistance mécanique et thermique la plus élevée parmi les plastiques généraux. Son avantage en termes de coût par rapport aux autres plastiques est également significatif.
Les fabricants utilisent du PP modifié dans environ 30 % des matières plastiques des phares. Ils l'utilisent pour les couvercles de feux arrière, les panneaux décoratifs, les canaux de faisceaux de câbles, les corps de feux avant et les couvercles arrière.
PMMA (Acrylique)
Le PMMA, communément appelé verre acrylique ou verre organique, est un plastique amorphe transparent. Il offre de bonnes propriétés mécaniques, est robuste et rigide à température ambiante et possède une transmission lumineuse supérieure à 92 %. Même après dix ans d'exposition en extérieur, sa transmission ne chute qu'à 89 %. Le PMMA conserve sa forme lors d'une exposition prolongée à l'extérieur et résiste à diverses érosions chimiques, ce qui le rend idéal pour les produits optiquement transparents.
ABS et alliage PC/ABS
L'ABS est un terpolymère composé d'acrylonitrile, de butadiène et de styrène. Dans le domaine du moulage des phares, l'ABS est généralement modifié par du PC, combinant les atouts des deux matériaux. La résistance à la chaleur dure longtemps, jusqu'à 110 ~ 120 degrés. Les fabricants peuvent modifier la quantité de PC dans l'ABS en fonction de la température souhaitée et des performances d'impact. Les alliages ABS et PC/ABS sont généralement utilisés pour les boîtiers de feux arrière et les panneaux décoratifs.
PBT
Le PBT, communément appelé polybutylène téréphtalate, présente de bonnes propriétés mécaniques après modification. Le PBT renforcé de fibres de verre représente plus de 70 % de part de marché. Il présente un faible frottement, une bonne autolubrification, une stabilité thermique, une stabilité chimique, une excellente isolation électrique, une rigidité, une résistance aux chocs et une stabilité dimensionnelle. Le PBT est généralement utilisé pour les anneaux décoratifs et les supports de dispositifs de réglage des feux avant.
PET (Polyester)
Également connu sous le nom de polyester, le PET, avec le PBT, est appelé polyester thermoplastique ou polyester saturé. Ces dernières années, le PET a progressivement remplacé les plastiques PC résistants à la chaleur pour les anneaux décoratifs des phares. Les avantages du PET par rapport aux PC résistants à la chaleur incluent une résistance thermique plus élevée, de meilleures capacités de traitement et des coûts inférieurs.
Nylon (PA)
Le nylon, ou polyamide (PA), représente une vaste catégorie de plastiques. Les vis ou supports courants dans les phares utilisent du nylon 6 ou du nylon 66 renforcé de fibres de verre. Le PA aromatique, un type spécial de nylon, a une résistance à la chaleur et une résistance supérieures à celles du PA6 ou du PA66. Les fabricants l'utilisent pour les structures de réglage critiques et les supports internes des phares.
PEI (Polyétherimide)
Le PEI est un solide transparent ambré connu pour sa résistance inhérente aux flammes et sa faible génération de fumée. Il a une forte stabilité à haute température et conserve une bonne ténacité et résistance même lorsqu'il n'est pas renforcé. La stabilité thermique du PEI le rend adapté à la fabrication de dispositifs résistant aux hautes températures. Certains phares de voiture nouvellement conçus ont commencé à utiliser le PEI pour leurs réflecteurs.
Matériau BMC
Le BMC est un matériau thermodurcissable principalement utilisé pour produire des réflecteurs de phares. Il s'agit d'un composé de moulage en vrac fabriqué à partir de fibres de verre coupées courtes mélangées à une pâte polyester insaturée. Les produits BMC présentent de bonnes propriétés mécaniques, une stabilité dimensionnelle élevée et un excellent brillant de surface. Ils sont résistants à l'eau, à l'huile, à la corrosion, à la chaleur et possèdent d'excellentes propriétés électriques.
●L'apparence de la surface est très élevée et la surface ne doit pas présenter de taches ni de marques de porte, et les défauts tels que les bosses de retrait, les marques de soudure et les solins ne sont pas autorisés.
●Les pièces en plastique sont des pièces galvanisées, avec des exigences strictes en matière de distribution de lumière, et la surface d'apparence est plaquée d'aluminium. La conception du projet de surface de tirage doit être raisonnable et un angle d'au moins 5 degrés doit être garanti.
●La forme des pièces en plastique est complexe, la surface est lisse, les côtés intérieur et extérieur des pièces en plastique n'ont pas de boucles arrière et il n'est pas nécessaire de tirer le noyau latéralement. Les pièces en plastique sont des rétroviseurs gauche et droit.
La conception des pièces moulées de la lampe automobile
Les pièces moulées et les modèles du moule de lampe automobile sont intégrés, communément appelés carrosserie d'origine. Comparé à la structure divisée, le modèle d'utilité présente les avantages d'une structure compacte, d'une bonne résistance et rigidité, d'un petit volume de moule et évite des procédures compliquées telles que l'ouverture du cadre, la disposition du cadre et la fabrication du coin.
La surface intérieure du réflecteur de phare est très exigeante et la rugosité est faible. Il n'est pas permis d'avoir des dés à coudre et des marques d'incrustation. Par conséquent, il doit être formé par un moulage fixe, et la surface extérieure est relativement peu exigeante et est formée par un moule mobile.
Cette pièce en plastique est l'une des pièces extérieures automobiles les plus importantes, et c'est une pièce très brillante, et la surface nécessite un placage sous vide. Lors de la conception de ce moule de lampe, nous devons d'abord prêter attention à la sélection des matériaux du moule. En raison de la faible fluidité du matériau BMC, le réservoir de trop-plein doit être conçu autour d'une cavité de gabarit mobile. Le fond du réservoir de trop-plein doit être conçu avec une tige de poussée pour faciliter l'éjection du matériau. Les matériaux thermodurcissables BMC sont remplis de fibres de verre et le moule doit avoir une résistance élevée à l'usure, une dureté rouge chaud et une résistance à la fatigue thermique. En raison des exigences strictes en matière de distribution de lumière du miroir, le noyau doit avoir de bonnes performances de polissage. Par conséquent, le matériau à mode fixe est constitué d'acier à outils pour travail à chaud allemand 2344ESR avec une excellente trempabilité et une dureté de trempe de 48-52 HRC. Le matériau en acier est refondu par électroslag sous vide, ce qui améliore l'uniformité cristalline de l'acier et présente un excellent effet de polissage. Les moules fixes sont souvent chromés dur et polis pour réduire la rugosité de la surface, améliorer la résistance à l'usure et prévenir la rouille. Matériau d'insertion de moule dynamique utilisant de l'acier à outils pour travail à chaud allemand 2344HT, dureté de trempe de 48 ~ 52HRC.
L'angle d'insertion de la partie fixe du moule mobile et fixe est d'au moins 7 degrés. Afin d'assurer un positionnement précis du moule fixe, le moule mobile et fixe est positionné par quatre coins et quatre côtés. Étant donné que l'insertion doit être positionnée avec précision, le moule fixe doit être étroitement adapté pendant le mode FIT. Pour l'apparence et l'appariement du moule, un bloc d'usure à 5 degrés est conçu dans un moule fixe, afin d'empêcher l'installateur de broyer le moule et de le rendre difficile à voir en raison de l'utilisation d'une ponceuse. Dans le même temps, la conception du bloc d'usure permet à l'installateur de correspondre au moule, ce qui garantit la beauté du moule de la lampe.
La conception du moule de la lampe automobile
La surface de séparation est lisse et n'a pas de coins pointus, pas d'acier fin, de mastic sans fil ou de points ; un mastic de surface est construit et une méthode d'étirement, de balayage et de maillage est utilisée pour la séparation, et la séparation est construite en fonction de la forme de la pièce en plastique. La surface de séparation du moule de la lampe est extrêmement élevée et la surface de la surface construite ne peut pas se froisser. La surface de séparation construite peut garantir efficacement la précision de l'usinage CNC, ne nécessite pas d'angle de dégagement EDM et la surface de séparation n'est pas sujette aux bavures. Une machine à grande vitesse est requise pour le couteau léger de surface de fendage de moule de lampe, et la vitesse de broche de la machine-outil est garantie d'être d'au moins 20,000 tr/min par minute.
Pièce assortie entre l'insert et le moule mobile, la racine de la butée est conçue avec un processus approprié pour inverser l'angle R ou éviter les postes vacants, ce qui simplifie la procédure de traitement, réduit le temps de traitement et améliore l'efficacité du traitement.
Tous les angles R de conception de coin non formés, pour éviter les fissures sous contrainte, l'angle R du processus n'est pas inférieur à R5, selon la taille du moule, concevoir un angle R de processus relativement grand ; Le bord tranchant du moule est facile à causer des blessures accidentelles à l'opérateur. Les bords du moule qui ne sont pas impliqués dans le formage ou l'accouplement doivent être conçus avec des angles C ou R inversés. Un chanfrein plus grand doit être conçu autant que possible en fonction de la taille du moule.
Éviter l'écart de la surface de séparation : la largeur de la surface de séparation du moule est de 40 MM, et le moule mobile fixe à l'extérieur de la surface de séparation doit éviter 1 MM pour réduire efficacement le temps de traitement. L'évitement de la surface de joint ne concerne pas seulement la surface de joint périphérique, mais également la surface de joint de grande surface. Remarque spéciale : la largeur de la surface de séparation du moule comprend la rainure d'échappement. Dans une grande zone d'abri, le bloc de pression doit être conçu pour assurer une force uniforme du moule de lampe, éviter l'apparition de bavures lors de la production à long terme du moule de lampe et éviter l'air dans la zone perforée. Dans le même temps, un trou d'aération doit être conçu dans un moule fixe ou mobile pour faciliter l'évacuation de l'air comprimé lorsque le moule est fermé.
La surface de séparation est construite en fonction de la forme de la pièce en plastique et la pièce en plastique est optimisée si nécessaire. Pour les moules de taille moyenne et grande, la rainure de la plaque de pression est ouverte autant que possible pour faciliter l'usinage CNC. Lors de la conception de la surface de séparation, essayez de simplifier la fabrication du moule, en principe lisse, la surface de séparation est réalisée sans acier fin, sans coin pointu et l'angle d'insertion est raisonnable.
La surface fendue est lisse et plate. Lors du fractionnement UG, il est interdit d'avoir de nombreuses facettes cassées (facile à couper lors de l'usinage CNC et la précision de l'usinage est réduite). Essayez de créer une surface de joint avec une surface étendue, une surface de maillage et une surface de balayage, ou étendez d'abord la surface d'étanchéité de 10-20 mm, puis créez une surface d'étirement et une surface de transition. La surface d'étanchéité est conçue en fonction du tonnage de la machine de moulage par injection et de la taille du moule de lampe.
La surface de séparation ou le trou d'insertion est conçu pour être inséré à un angle de plus de 7 degrés afin d'améliorer la durée de vie du moule de lampe automobile.
FAQ
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